Baserat på 2021-data släpper primäraluminium ut i genomsnitt 16,6 ton koldioxid per ton, enligt International Aluminium Association, vilket gör det till ett av de mest kolintensiva segmenten inom metallindustrin, såväl som biltillverkare som använder mycket aluminiumplåt.
En vicepresident för Rusal Shanghai Economic and Trade Co LTD sa vid en konferens på fredagen: "Mer och mer aluminium med låga koldioxidutsläpp produceras med vattenkraft eller återvunnet material för att minska koldioxidutsläppen. Vi är mycket optimistiska om efterfrågan på låg koldioxidutsläpp i Kina. ."
Rusal säger att nästan alla 4 miljoner ton elektrolytiskt aluminium som den producerar varje år är lågkolhaltiga och släpper inte ut mer än fyra ton kol.
Företaget säljer 400,000 till 500,000 ton aluminium per år till Kina, vilket står för en stor del av landets 1,58 miljoner ton import.
Rusals lågkoldioxidprodukter kostar $20 - $40 per ton mer än spotpriserna i Kina, jämfört med upp till $60 per ton för aluminiumkontrakt noterade på London Metal Exchange i Europa, sa vicepresidenten vid ett evenemang kl. Shanghai Metal-marknaden.
Efterfrågan på koldioxidsnålt aluminium är högre i Europa. Men många kinesiska elbilstillverkare anstränger sig för att minska sitt koldioxidavtryck i väntan på ett ökande tryck från utländska konsumenter att minska utsläppen, enligt en inköpschef för råvaror på den kinesiska elbilstillverkaren Nio 9866.HK.
NIO siktar på att använda aluminiumprodukter med ett begränsat koldioxidutsläpp till 7 ton, sa inköpschefen vid Foshan-konferensen och tillade att aluminiumprodukter står för ungefär hälften av NIO:s fordonsutsläpp.
Aluminiumtillverkarna kommer att öka produktionen av den koldioxidsnåla metallen med 10 procent 2023, vilket pressar ner kostnaderna för biltillverkare som söker klimatvänliga leveranser.
